Время скоротечно, жизнь меняется, ничего не остается прежним… Ничего, кроме Жука – автомобиль немецкого концерна Volkswagen был, есть и будет. Он видел Гитлера, сумел пережить войну, кризисы и финансовые крахи, побывал на всех концах света, отложил свой отпечаток в культуре, музыке и кино, став при этом наиболее массовым авто в истории – 21,5 миллиона прозванных ласково в простонародье Жучков колесили по всему миру.
Он простой, компактный, неприхотливый, аккуратный. Его наружные формы за больше чем полстолетия особо не изменились. Автомобиль, словно настоящий жук – родился таким, каким его создала природа и каким его подкорректировала эволюция. Машина со смешным названием, но ничего зазорного в этом нет – Beetle оправдывает свое существование, Beetle словно по умолчанию создан окружающей средой.
Эволюционировал Volkswagen Beetle насколько раз с момента рождения. Появившись на свет в 1938 году, он был призван стать доступным по цене и надежным по качеству автомобилем. Идея, возлелеянная Фердинандом Порше, известным немецким конструктором автомобилей и основателем всемирно известной автомобильной компании Porsche, создать небольшой, шустрый, простой по техническим параметрам семейный автомобиль, доступный рядовым немцам, увенчалась успехом. Проект был одобрен Гитлером, начало было положено, и вскоре, по прошествии около пяти лет после зарождения мысли о таком автомобиле, Beetle сошел с конвейера и, грубо говоря, появился на прилавках. До конца столетия он модернизировался – росло количество цилиндров, лошадиных сил и объемов двигателя, изготавливались моторы под разные виды топлив, менялись типы кузова. Жук разлетался по планете – в Соединенных Штатах Америки он стал первым импортным автомобилем, который поставлялся туда массово. Это произошло в 50-е годы, и ничего нельзя с этим было поделать – Америка пестрила дорогими, мощными и роскошными автомобилями, и попросту нужен был Volkswagen Beetle – доступный, небольшой, практичный и экономичный автомобиль, на котором жена смогла бы съездить за покупками или отвезти детей в школу.
Новый Volkswagen Beetle на автосалоне в Нью-Йорке
Время шло, автомобили менялись, улучшались и выпускались под потребности, нужды и требования сегодняшнего дня. Надо было влить в Жука новые силы, дать ему новый облик, новое сердце, родить его заново. Так в 1998 году появился Volkswagen New Beetle – тот же Жук, только обновленный. Внешний вид стал более стильным, спортивным, обтекаемым и современным. Изначально автомобиль выпускался с двумя вариантами двигателей – на машину ставилась либо бензиновая V-образная 8-ка объемом 2 литра и мощностью в 115 лошадиных сил, либо дизель объемом 1,9 литра с TDI (Turbocharged Direct Injection) – системой непосредственного впрыска топлива. С течением времени объемы двигателя под Volkswagen New Beetle менялись, шкала колебалась от 1,4 литра до 2,5 литров. Так продолжалось до 2010 года.
2011 год ознаменовался вторым рождением Жука – снова появился Volkswagen Beetle!
Volkswagen Beetle по сравнению с предыдущей моделью потерял приставку New, зато приобрел нечто большее. Автомобиль слегка раздулся – стал длиннее и шире – словно от гордости за себя самого, за то, что он более 70 лет остается востребованным и нужным. Новый трехдверный автомобиль внешне по-прежнему напоминает Жука-прародителя, а вот его салон стал современным и стильным, словно он создан по настоянию эпохи современных технологий, красочных форм и дизайнерских решений. Вариации моторов различны для разных стран – такой подход производители Жука практиковали уже давно. Для американских товарищей концерн Volkswagen предлагает три модификации двигателей. Первый - рядная пятицилиндровая атмосферка объемом 2,5 литра, (170 л.с.), второй - четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра с непосредственным впрыском горючего вместе с двойным наддувом, который создают механический компрессор и турбонагнетатель (технология TSI, 200 л.с.) и третий - дизельный двигатель объемом 2 литра с непосредственным впрыском топлива (TDI, 140 л.с.). За отдельную плату можно поменять и коробку передач с «механики» на «автомат» или «робот» DSG – автоматизированную механическую КП с двумя сцеплениями. Для европейцев выбор двигателей будет больше – либо бензиновые турбочетверки с вариацией по мощности в 105, 160 и 200 лошадок, либо дизеля с вариацией по мощности в 105 и 140 лошадок. Правда, европейский обладатель Жука может поменять «механику» могут исключительно на DSG, и то, если доплатит. Будет также три вариации различной комплектации – Beetle, Design и Sport – в зависимости от предпочтений и выбранной модели будут отличаться различные детали, примочки и начинки.
В общем, получился еще тот Жук! Впрочем, спрос на трехдверку будет, и будет немалый, особенно в Америке – как ни крути, все дело в привычке. Если ездили на старом Жуке – будут ездить и на новом. У нас большого ажиотажа на новенький Volkswagen Beetle не ожидается, а зря – машинка стоящая, надежная, красивая, неприхотливая, быстрая и относительно экономичная. А что, собственно, еще надо водителю и пассажиру?
